Häufigste Wörter

Gleisen

Übersicht

Wortart Deklinierte Form
Numerus Keine Daten
Genus Keine Daten
Worttrennung Glei-sen

Übersetzungen

Deutsch Häufigkeit Slowenisch
Gleisen
 
(in ca. 100% aller Fälle)
tirih
de Die Kommission ignoriert die Realitäten von Europas Schienennetzen , auf denen Güter und Menschen auf denselben Gleisen transportiert werden .
sl Komisija zanemarja realnost evropskih železniških omrežij , kjer se tovor in potniki prevažajo po istih železniških tirih .

Häufigkeit

Das Wort Gleisen hat unter den 100.000 häufigsten Wörtern den Rang 16043. Pro eine Million Wörter kommt es durchschnittlich 3.83 mal vor.

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16038. Membran
16039. Orientalist
16040. Naumann
16041. Geburtstages
16042. 212
16043. Gleisen
16044. Kirchgemeinde
16045. Fischfang
16046. Schwere
16047. Literaturkritiker
16048. Devon
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Semantik

Semantisch ähnliche Wörter

Kollokationen

  • den Gleisen
  • Gleisen der
  • den Gleisen der
  • zwei Gleisen
  • Gleisen und
  • vier Gleisen
  • drei Gleisen
  • von Gleisen
  • Gleisen mit
  • auf Gleisen
  • den Gleisen 1
  • Gleisen , die
  • Gleisen 1 und
  • Gleisen . Die
  • Gleisen . Der
  • den Gleisen und
  • von Gleisen und
  • auf Gleisen mit
  • auf Gleisen der

Ortographie

Orthographisch ähnliche Wörter

Betonung

Betonung

ˈɡlaɪ̯zən

Ähnlich klingende Wörter

Reime

Unterwörter

Worttrennung

Glei-sen

In diesem Wort enthaltene Wörter

Gleis en

Abgeleitete Wörter

  • Gleisenau
  • S-Bahn-Gleisen
  • Gleisenden
  • Gleisenhof
  • Gleisenberg
  • Normalspur-Gleisen
  • U-Bahn-Gleisen
  • H0-Gleisen
  • SBB-Gleisen
  • DB-Gleisen
  • ÖBB-Gleisen
  • Breitspur-Gleisen
  • Neubaustrecken-Gleisen
  • Fernbahn-Gleisen
  • JR-Gleisen
  • Vorort-Gleisen

Eigennamen

Personen

Keine

Verwendung in anderen Quellen

Sprichwörter

Keine

Abkürzung für

Keine

Enthalten in Abkürzungen

Keine

Filme

Keine

Lieder

Keine

Bedeutungen

Sinn Kontext Beispiele
London Underground
  • steht ein verrostetes , schrottreifes Fahrzeug auf den Gleisen , alle Fahrgäste sind offenbar verhungert oder verdurstet
  • sich besser bewährten . Beim Fahren auf schneebedeckten Gleisen entgleiste sie jedoch bald . Man entschied sich
  • mit welcher der Zug nur für auf den Gleisen sitzende Enten gefährlich gewesen sein soll . Die
  • . Auch hier konnten die Fahrgäste an diesen Gleisen jedoch auf beiden Seiten ein - oder aussteigen
London Underground
  • des Bahnhofs bestanden aus neun Weiche und sieben Gleisen . Zwei Gleise und drei Weichen wurden 1940
  • . In Elsau ist eine Abstellhalle mit sechs Gleisen sowie eine Werkstatt mit drei Gleisen vorhanden .
  • Hof umfasst insgesamt zwei Wagenhallen mit insgesamt 18 Gleisen sowie eine viergleisige Freiluft-Abstellanlage . Es ist zudem
  • mit sechs Gleisen sowie eine Werkstatt mit drei Gleisen vorhanden . Eine dritter Betriebshof wurde an der
London Underground
  • auf eigenen Gleisen , und weiter auf städtischen Gleisen der Strecke Kōsoku-Kōbe und Gleisen der Hankyū Dentetsu
  • weiter auf städtischen Gleisen der Strecke Kōsoku-Kōbe und Gleisen der Hankyū Dentetsu bis hinter das Stadtzentrum Kōbes
  • verläuft entlang der Chūō-Hauptlinie , aber auf eigenen Gleisen und Bahnsteigen . Während die Chūō-Sōbu-Linie auf dieser
  • Züge der Keihin-Tōhoku-Linie , auf den innen liegenden Gleisen 2 und 3 die Züge der Yamanote-Linie .
London Underground
  • , nur ein Teilstück der Kontereskarpenmauer zwischen den Gleisen erhalten . Front X , Bonner Wall ,
  • alte Ankunftsplattform wurde in einen Tunnel mit 3 Gleisen umgewandelt Der Abstand zu vorhergehenden Station Martin Nadaud
  • wurde , hat man die Kurve mit den Gleisen zum Depot abgebaut . Die St. Paul and
  • verschiedenen Farben und verdeckt einen Technikraum über den Gleisen . Die Eröffnung der Station erfolgte am 14
London Underground
  • sich einige Abstellgleise . Der Zugang zu den Gleisen 1 bis 4 erfolgt direkt vom Bahnhofsvorplatz ,
  • hat drei Gleise . Der Bahnsteig mit den Gleisen 1 und 2 ist in der häufigsten Bahnhofsform
  • , der sich auf dem Inselbahnsteig zwischen den Gleisen 1 und 2 befand . Der Bahnhof verfügt
  • einer Vorheizanlage für Züge versehen . Zwischen den Gleisen 1 und 4 befindet sich ein Mittelbahnsteig .
London Underground
  • , den Bahnhof zu einem Knotenpunkt mit mehreren Gleisen pro Strecke auszubauen , verbreiterte Widerlager an der
  • ist als Durchgangsbahnhof angelegt und mit seinen elf Gleisen für einen Knotenbahnhof verhältnismäßig klein . Der Kölner
  • sich am Güterbahnhof in eine Gleisharfe mit sechs Gleisen auf . Das südlichste dieser Gleise verfügte über
  • Empfangsgebäude und den Zügen ohne die Überquerung von Gleisen vor sich gehen konnte . Der Bahnhof bestand
London Underground
  • Tunnel heraus wird eine doppelte Weichenverbindung zwischen den Gleisen eingerichtet werden , da es wegen der Norderelbe
  • . So konnten die Straßen kreuzungsfrei unter den Gleisen hindurchgeführt werden und die Stadtentwicklung war nicht mehr
  • Gleise Signale besitzt , so dass bei beiden Gleisen eine signalmäßige Zugfahrstraße gestellt werden kann , als
  • werden Straßenbahnen , wenn der Abstand zwischen den Gleisen und dem Fahrbahnrand baulich so groß ist ,
London Underground
  • Bahnhofsuhr angebracht . Der Bahnanlagen bestehen aus zwei Gleisen mit Hausbahnsteig und einem weiteren Bahnsteig zwischen den
  • verlängert wurde . Der südliche Bahnsteig mit den Gleisen 3 und 4 liegt zwischen den durchgehenden Gleisen
  • , die ebenfalls über einen Mittelbahnsteig mit zwei Gleisen verfügt . Das südliche Gleis in der Station
  • , verfügt über einen gesonderten Bahnhof mit zwei Gleisen an zwei Seitenbahnsteigen . Gleis 1 dient dabei
London Underground
  • der damaligen Endstation Hammersmith zu den L&SWR - Gleisen knapp östlich von Ravenscourt Park . Am 1
  • weitere Zweiglinie führte vormals nach Osten zu den Gleisen der Northern Pacific . Die Bahngesellschaft eröffnete ihre
  • ist der Eisenbahn-Vorortsverkehr . Die AMT-Züge verkehren auf Gleisen , die im Besitz der Canadian National Railway
  • ihrem damaligen Endpunkt Hammersmith und den L&SWR - Gleisen östlich von Ravenscourt Park in Betrieb . Dies
Fluss
  • Dammtorbahnhofs ist bei gleicher Höhe und gleichfalls vier Gleisen 112 m lang ) . Das Empfangsgebäude war
  • 16 Knoten . Das Schiff konnte auf zwei Gleisen von insgesamt 165 m Länge bis zu 18
  • DUSS-Terminal München-Riem ist mit zehn 700 m langen Gleisen das größte dieser Art in Deutschland . Jeweils
  • von 16 Knoten . Es konnte auf zwei Gleisen mit einer Gesamtlänge von 165 m bis zu
Fluss
  • . Im weiteren Verlauf folgte die Bahn den Gleisen der NBPf beziehungsweise GBS entlang der Landsberger Straße
  • Straße hieß vorher Eisenbahnstraße nach den parallel verlaufenden Gleisen der Kaiserin-Elisabeth-Bahn . Beckmanngasse ( Rudolfsheim ) ,
  • Albertstraße ( heute Knotestraße ) parallel zu den Gleisen . Zwischen Albertstraße und Großhesseloher Straße entstand ein
  • ( heute Berlin-Spandau ) und führte auf den Gleisen der Spandauer Straßenbahn entlang der Schönwalder Straße und
Eisenbahn
  • . Dazu ist ein Gleisstück querverschiebbar vor den Gleisen angeordnet . Schiebebühnen haben , zusammen mit dem
  • besteht aus dem Gleisbett und den darauf montierten Gleisen . Der Unterbau bildet eine feste Vorlage für
  • Klappschiene ist eine berührungsfreie Kreuzung zwischen mindestens zwei Gleisen . Sie besteht aus einer Klappe , die
  • an und hat ebenfalls eine Röhre mit zwei Gleisen , abgesehen von einem kurzen Stück am Marktplatz
Métro Paris
  • mit 8 Gleisen , eine Richtungsgruppe mit 21 Gleisen , die Umspanngruppe West ( Neue Welt )
  • mit 14 Gleisen , eine Nachordnungsgruppe mit 5 Gleisen ( Kleine Gruppe ) , die Umspanngruppe Ost
  • Gleise 4 und 5 wurden zu den neuen Gleisen 3 und 4 , nur an den beiden
  • einzigen Gleise mit behindertengerechtem Zugang . Auf den Gleisen 5 und 6 hält die S 8 .
Métro Paris
  • Der Bahnhof besteht aus zwei Inselbahnsteigen mit vier Gleisen für den Personenverkehr , am nördlichen Ende des
  • . Der Bahnhof Krimml war ursprünglich mit vier Gleisen ausgestattet , seit der Reaktivierung besitzt er drei
  • im Oktober 2004 von einem Schwerlastkran neben den Gleisen platziert wurde Der Haltepunkt diente ausschließlich dem Personenverkehr
  • Bahnhof besteht seitdem nur noch aus zwei durchgehenden Gleisen mit einer Überleitstelle . Im Jahr 2003 wurde
Frankfurt am Main
  • Damit würde die Linie S6 vollständig auf eigenen Gleisen verkehren und die Kapazität der Main-Weser-Bahn für den
  • die schwierige Nutzung aufgrund der Insellage zwischen den Gleisen . Der Bahnhof wird im Stundentakt von Zügen
  • auch starker Fern - und Güterverkehr auf denselben Gleisen fährt . Die Main-Weser-Bahn ( S6 ) sollte
  • im Gleiswechselbetrieb betrieben , so dass auf beiden Gleisen die Züge zeitgleich in die gleichen Richtung verkehren
Berlin
  • Zugang Richtung Glacischaussee/Heiligengeistfeld . Die Wände hinter den Gleisen wurden mit Paneelen aus Blech verkleidet . Bei
  • aus rosagrauen Granitplatten . Die Wände über den Gleisen sind mit weißmarmornen Platten verkleidet , die zusätzlich
  • Schnitzmustern abgeschlossen ; die äußeren Wände über den Gleisen sind im oberen Bereich mit Keramikkacheln sowie vergoldeten
  • aus weißen Emailplatten , während die zwischen den Gleisen angeordneten Säulen unverkleidet blieben . Wände und Säulen
Berlin
  • der Berliner Straßenbahn , ab Johannesstift auf den Gleisen der von den Osthavelländischen Kreisbahnen ( OHKB )
  • die als Linie 120 geführte Bahn auf den Gleisen der Berliner Straßenbahn , ab Johannesstift auf den
  • Heidelberg auch als Straßenbahn , teilweise auf den Gleisen der MVV Verkehr AG und der Heidelberger Straßen
  • ( „ Weinheimer Bahnhof “ ) auf den Gleisen der Städtischen Straßenbahn über den Paradeplatz , Planken
Schauspieler
  • er auch Rollen im Film Hinter den sieben Gleisen von Kurt Früh ( 1959 ) und einem
  • ( ans ) . : ‹ Auf mehreren Gleisen . Der neue Ausstattungsleiter Hannes Fabig im Gespräch
  • 50er und 60er Jahre wie Hinter den sieben Gleisen ( 1959 ) , Oberstadtgass ( 1956 )
  • Leben gefördert wird . Abseits , auf den Gleisen . Wien : Edition Korrespondenzen , 2007 Auf
Mondkrater
  • das heute nur noch als Durchgang zu den Gleisen dient . Der Bahnhof ist als Baudenkmal in
  • dass das Empfangsgebäude , welches quer zu den Gleisen gebaut wurde , auf jenen sattelt . Der
  • dass das Empfangsgebäude , welches quer zu den Gleisen gebaut wurde , auf jenen sattelt . Über
  • Canfranc . Er ist heute mit seinen 27 Gleisen deutlich überdimensioniert . Das riesige Empfangsgebäude steht zu
Deutsches Kaiserreich
  • der Fehrenbachallee realisiert wurde , sollte über den Gleisen errichtet werden , daneben 7 - bis 15-geschossige
  • . Zwischen 2005 und 2007 wurde er mit Gleisen und einer Bahnoberleitung ausgestattet , um ihn in
  • und München , auf zwei weiteren , eigenen Gleisen . Im Mai 1991 begann das sechsmonatige Raumordnungsverfahren
  • der Bestandstrecke von 1858 und mit weiteren zwei Gleisen auf der zwischen 1999 und 2012 errichteten Unterinntal-Neubaustrecke
Metro Montreal
  • Station besteht aus zwei Bahnsteigen und insgesamt vier Gleisen . Sie weist starke architektonische Ähnlichkeiten zur gleichzeitig
  • hat in zwei Ebenen 18 Bahnsteige mit 20 Gleisen . Deren Nummerierung ist etwas bizarr : Die
  • Bahnsteighalle unterscheiden zu können , ist den vier Gleisen eine 10 vorangestellt . Somit ergeben sich dreistellige
  • schlanker auszuführen . Die Stützsäulen zwischen den einzelnen Gleisen entfielen komplett , so dass die Bahnhöfe insgesamt
Quedlinburg
  • ) . Ein zweiter , parallel zu den Gleisen angeordneter Gebäudetrakt nahm im Erdgeschoss die Gepäck -
  • selbst bestand aus einem einfachen Mittelbahnsteig mit zwei Gleisen sowie einem kleinen , hölzernen Eingangsgebäude , entworfen
  • wurde es um eine große , zu den Gleisen hin offene Wartehalle ergänzt , die als Walmdach
  • erhielt das Gebäude in seinem hinteren , den Gleisen zugewandten Teil einen zweistöckigen Anbau mit einer aus
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