Häufigste Wörter

Dampflokomotiven

Übersicht

Wortart Deklinierte Form
Numerus Plural , Singular: Dampflokomotive
Genus Keine Daten
Worttrennung Dampf-lo-ko-mo-ti-ven

Häufigkeit

Das Wort Dampflokomotiven hat unter den 100.000 häufigsten Wörtern den Rang 13364. Pro eine Million Wörter kommt es durchschnittlich 4.73 mal vor.

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13359. Vorgesetzten
13360. Sonja
13361. Devils
13362. Premio
13363. Kompetenz
13364. Dampflokomotiven
13365. Officer
13366. Paradise
13367. Bahnhöfen
13368. gebogen
13369. Leone
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Semantik

Semantisch ähnliche Wörter

Kollokationen

  • Dampflokomotiven der
  • von Dampflokomotiven
  • mit Dampflokomotiven
  • die Dampflokomotiven
  • der Dampflokomotiven
  • Dampflokomotiven und
  • Dampflokomotiven mit
  • für Dampflokomotiven
  • Dampflokomotiven in
  • zwei Dampflokomotiven
  • Dampflokomotiven der Baureihe
  • Dampflokomotiven , die
  • Dampflokomotiven der Gattung
  • Erhaltene Dampflokomotiven in
  • Dampflokomotiven in und
  • Dampflokomotiven mit der
  • Dampflokomotiven . Die
  • Dampflokomotiven der Baureihen
  • Dampflokomotiven der Bauart
  • Die Dampflokomotiven der
  • die Dampflokomotiven der
  • waren Dampflokomotiven der

Ortographie

Orthographisch ähnliche Wörter

Betonung

Betonung

ˈdampfˌlokomotiːvən

Ähnlich klingende Wörter

Reime

Unterwörter

Worttrennung

Dampf-lo-ko-mo-ti-ven

In diesem Wort enthaltene Wörter

Dampf lokomotiven

Abgeleitete Wörter

  • Schmalspur-Dampflokomotiven
  • ČSD-Dampflokomotiven
  • Schlepptender-Dampflokomotiven
  • Schnellzug-Dampflokomotiven
  • Zahnrad-Dampflokomotiven
  • Güterzug-Dampflokomotiven
  • Personenzug-Dampflokomotiven
  • Mallet-Dampflokomotiven
  • Dampflokomotivenmuseum
  • Tender-Dampflokomotiven
  • Garratt-Dampflokomotiven
  • Normalspur-Dampflokomotiven
  • Lokalbahn-Dampflokomotiven
  • Breitspur-Dampflokomotiven
  • ELNA-Dampflokomotiven
  • Dampflokomotiven-Ingenieur
  • n2-Dampflokomotiven
  • Hudson-Dampflokomotiven
  • Dampflokomotiven-Hersteller
  • Zahnradbahn-Dampflokomotiven
  • Einheits-Dampflokomotiven
  • Dampflokomotiven-Betriebsgesellschaft
  • Dampflokomotiven-Produzent
  • Dampflokomotiventechnik
  • Versuchs-Dampflokomotiven
  • Neubau-Dampflokomotiven
  • DB-Dampflokomotiven
  • Strecken-Dampflokomotiven
  • Museums-Dampflokomotiven

Eigennamen

Personen

Keine

Verwendung in anderen Quellen

Sprichwörter

Keine

Abkürzung für

Keine

Enthalten in Abkürzungen

Keine

Filme

Keine

Lieder

Keine

Bedeutungen

Sinn Kontext Beispiele
Lokomotive
  • 1928 | 12090 | 1948 Reparation Zeitweilig eingesetzte Dampflokomotiven : class = " wikitable " | -
  • auf " Unterfladnitz " geändert . Übersicht der Dampflokomotiven class = " wikitable " | - !
  • : white ; background : darkred " | Dampflokomotiven und - triebwagen der EWA/SchBB ( Quelle :
  • wurde die Reihe 5090 der ÖBB gestaltet . Dampflokomotiven class = " wikitable " | - !
Lokomotive
  • SStB
  • Stütztenderlokomotiven
  • Staats-Eisenbahn-Gesellschaft
  • kkStB
  • StEG
  • Dampflokomotiven der preußischen Bauart G 5.4 waren Güterzuglokomotiven in
  • Dampflokomotiven der Baureihe 241 A waren vierfach gekuppelte Schnellzuglokomotiven
  • war die Bezeichnung einer Baureihe von Schlepptendern für Dampflokomotiven der kaiserlich-königlichen österreichische Staatsbahnen . Diese Tender stammten
  • BDŽ im Rahmen ihres Einheitsprogramms ab 1931 beschafften Dampflokomotiven . Die Schlepptenderlokomotiven mit der Achsfolge 1D1 (
Lokomotive
  • beide Lokomotiven der Bottwartalbahn als Ersatz für die Dampflokomotiven zum Öchsle ( Lok 99 633 aus Bad
  • bis ins Jahr 1977 planmäßig von zwei schweren Dampflokomotiven der ölgefeuerten Baureihen 043 und 042 der Deutschen
  • Baureihen 050 und 043 , die Ära der Dampflokomotiven im normalen Verkehr in Westdeutschland . Um dieses
  • Kriegsende war das Bw auch Heimatbahnhof für vier Dampflokomotiven der Baureihe 03.10 - 03 1046 , 1048
Lokomotive
  • Kessel versorgt . Vor Einführung des Hilfsbläsers wurden Dampflokomotiven bei längeren Stillstandszeiten abgekuppelt und hin - und
  • so etwa mit dem Blasrohr im Rauchabzug von Dampflokomotiven . zeit.de :
  • im Lokomotivdepot gelagert . Die frühen Lichter der Dampflokomotiven dienten eher als Warnleuchten , um die Fahrtrichtung
  • üblich , der in Deutschland üblicherweise nur für Dampflokomotiven verwendet wird . Nachdem die Beheizung in Personenwagen
London Underground
  • . Er diente vor allem zur Wasserversorgung der Dampflokomotiven auf der Strecke nach Löwenstedt . Diese Strecke
  • dahin als eine der letzten Strecken Westdeutschlands von Dampflokomotiven befahren wurde . Aufgrund der relativ steilen Sollingrampe
  • Verkehr auf der Strecke zum großen Teil mit Dampflokomotiven durchgeführt , während auf fast allen anderen Strecken
  • der Strecke Liverpool-Manchester wollte man zunächst ganz auf Dampflokomotiven verzichten und die 50 km lange Strecke mit
London Underground
  • Zweistundentakt ) . Gelegentlich werden auch Sonderfahrten mit Dampflokomotiven durchgeführt . Am 3. , 6 . und
  • und Nossen verkehren zu besonderen Anlässen Museumszüge mit Dampflokomotiven . Die Züge können auch gemietet werden .
  • Auf ihr fahren im täglichen Regelverkehr ausschließlich mit Dampflokomotiven bespannte Züge der Relation ( Wernigerode - )
  • der halben Stunde verdichtet ist . Sonderfahrten mit Dampflokomotiven zwischen Gera und Cheb finden meistens an Wochenenden
London Underground
  • Sidvokodvo im Zentrum Swasilands . 1974 wurden zahlreiche Dampflokomotiven der South African Railways beschafft . Bis 1978
  • aus verschiedenen Staaten des Commonwealth of Nations stammenden Dampflokomotiven auch die Tenderlokomotive Russell . Die 1C1-Maschine ist
  • beschlossen die South African Railways 1970 , die Dampflokomotiven zu ersetzen . Noch 1988 waren aber über
  • . Die South Western Railway besaß insgesamt vier Dampflokomotiven . Die Maschinen waren mit auffälligen Funkenfängern an
Zug
  • ) . Als Neubauten kamen so insgesamt 32 Dampflokomotiven dieses Typs bei der NOB zum Einsatz .
  • bereits 1911 den Betrieb mit den 18 vorhandenen Dampflokomotiven der Baureihe 69 nicht mehr bewältigen . Da
  • Gütertransport in Anspruch genommen wurde . Anfangs wurden Dampflokomotiven der Baureihe 78 mit jeweils drei bis vier
  • wurde eine V 36 gekauft , die die Dampflokomotiven ersetzte . Später kamen noch drei weitere Diesellokomotiven
Zug
  • Schnellzug anfangs noch zwischen München und Lindau von Dampflokomotiven der Baureihe 18.4 , der ehemaligen Bayerischen S
  • seine Publikationen nutzt er überwiegend eigene Fotos . Dampflokomotiven . Band 1 : Normalspur . Baureihen 01
  • V 100 , um 1968 unterstützt durch die Dampflokomotiven der Baureihe 50 aus dem Bahnbetriebswerk Lindau .
  • konnten , war die Allgäubahn eine Domäne der Dampflokomotiven . So leisteten die ehemaligen bayerischen S 3/6
Zug
  • um auf Strecken mit wertvoller Bewaldung die funkenden Dampflokomotiven abzulösen . 1961 entstanden bei ČKD je 2
  • das Netz zu schrumpfen , auf dem 14 Dampflokomotiven und 4 Triebwagen eingesetzt waren . Der Kreis
  • ab 1948 wurde der Zug nicht mehr von Dampflokomotiven , sondern von mehrteiligen Diesellokomotiven gezogen . Von
  • wurde . Etwa zur gleichen Zeit wurden die Dampflokomotiven durch die Dieseltraktion ersetzt . Zum Einsatz kam
Zug
  • . Mitte der 1950er Jahre wurden die betagten Dampflokomotiven durch Diesellokomotiven abgelöst , für den Personenverkehr wurden
  • wurden auf Ölfeuerung umgestellt . Die letzte dieser Dampflokomotiven wurde infolge der fortschreitenden Elektrifizierung und Einstellung des
  • . Mit Beginn der siebziger Jahre wurden die Dampflokomotiven im Personenverkehr durch teilweise noch ältere Dieseltriebwagen abgelöst
  • Zweiten Weltkrieg begonnen Modernisierungsbemühungen fort . Die betagten Dampflokomotiven wurden durch Diesellokomotiven abgelöst , für den Personenverkehr
Familienname
  • Krauss-Lokomotiven , Verlag Slezak Tadej Braté : Die Dampflokomotiven Jugoslawiens , Verlag Slezak , Wien , 1971
  • der Universität Wien . Tadej Braté : Die Dampflokomotiven Jugoslawiens . Verlag Slezak , Wien 1971 ,
  • , Belgrad , 2007 Tadej Braté : Die Dampflokomotiven Jugoslawiens . Verlag Slezak , Wien , 1971
  • von Užice aufgestellt . Tadej Braté : Die Dampflokomotiven Jugoslawiens , Verlag Slezak , Wien , 1971
Familienname
  • 3-87943-582-0 Alfred B. Gottwaldt : Stromlinien-Album . Deutsche Dampflokomotiven der dreißiger Jahre . Transpress , Berlin 1993
  • Karl-Ernst Maedel , Alfred B. Gottwaldt : Deutsche Dampflokomotiven - Die Entwicklungsgeschichte . Transpress , Berlin 1994
  • Karl-Ernst Maedel , Alfred B. Gottwaldt : Deutsche Dampflokomotiven - die Entwicklungsgeschichte . Transpress , Berlin 1994
  • Karl-Ernst Maedel , Alfred B. Gottwald : Deutsche Dampflokomotiven . Die Entwicklungsgeschichte . Transpress , Stuttgart 1999
Unternehmen
  • , was nicht nur den deutschen Rekord für Dampflokomotiven bedeutete , sondern in der Fachwelt weltweit für
  • Führerstands abgeändert , um sie mit den anderen Dampflokomotiven in Polen zu vereinheitlichen . Die Böden der
  • mit größeren Leistungen wurden nach dem Vorbild der Dampflokomotiven oft als Rahmenlokomotiven konstruiert . Die damals großen
  • Drehgestelllokomotiven abzugrenzen . Die sehr große Mehrheit der Dampflokomotiven wurde als Rahmenlokomotiven gebaut . Die Führung der
Kriegsmarine
  • Lokomotiven verkauft . Im Jahre 1940 waren vier Dampflokomotiven , ein Triebwagen , elf Personen - ,
  • . Der bescheidene Fahrzeugbestand umfasste 1911 zwei zweiachsige Dampflokomotiven der Lokfabrik Henschel , fünf Personen - ,
  • Greifenhagen durch . An Fahrzeugen waren 1939 drei Dampflokomotiven und ein Triebwagen vorhanden , ferner sechs Personenwagen
  • bis Schildau . Der Fahrzeugpark umfasste 1939 zwei Dampflokomotiven , einen Triebwagen , zwei Personen - ,
Métro Paris
  • Züge den Tunnel . Durch den Rauch der Dampflokomotiven wurden die Bahnerhaltungsarbeiten wesentlich erschwert . Daher wurde
  • Leistung auch Strecken befahren kann , die anderen Dampflokomotiven jahrzehntelang verschlossen waren . Um auch mit modernen
  • Fahrzeuge mit einer Führerkabine , sie mussten wie Dampflokomotiven an Endstationen gedreht werden . Dieser Vorgang dauerte
  • Im Wettbewerb hatte die Eisenbahn nur mit langsamen Dampflokomotiven und alten Wagen keine Chance bei den Fahrgästen
Deutsches Kaiserreich
  • seit 2005 einmal jährlich Dampflokparaden statt . Fahrbereite Dampflokomotiven : Ty2 -953 Ty2 -911 ( kontinuierlich in
  • Banovići - hier standen noch im Jahr 2011 Dampflokomotiven im gelegentlichen Einsatz . Im Jahr 2005 wurde
  • . Erst im Jahr 1987 durften hier wieder Dampflokomotiven fahren . Im Jahre 1990/1991 wurden im Siegtal
  • Silberling-Nahverkehrswagen zum Einsatz . Die reguläre Nutzung von Dampflokomotiven endete 1972 , obwohl es im September des
alt
  • die Murtal Schnellstraße die Bayerische S 3/6 , Dampflokomotiven der Königlich Bayerischen Staatsbahn [ [ Kategorie :
  • Dampflokomotiven der Gattung D V der Bayerischen Staatsbahn waren
  • Dampflokomotiven der Gattung G 3/4 H der Bayerischen Staatsbahn
  • Dampflokomotiven der Gattung S 3/5 der Bayerischen Staatsbahn waren
Schiff
  • Ferdinands-Bahn
  • LVF
  • Dampflokomotiven
  • Lombardisch-venetianischen
  • Einheitsliliputlok
  • etwa 600 Mitglieder und verfügt über etwa zwölf Dampflokomotiven sowie zahlreiche historische Wagen . Der Verein gliedert
  • jeweils 24 Stellplätzen , 1919 waren insgesamt 88 Dampflokomotiven hier beheimatet . Die umfangreichen Anlagen der Bahn
  • Millionen Mark . Für den Betrieb standen acht Dampflokomotiven zur Verfügung . Die nunmehr 53 Kilometer lange
  • des Betriebes besaß die MGR an Fahrzeugen 52 Dampflokomotiven , einschließlich sechs Garrattlokomotiven von Beyer-Peacock , 200
Band
  • Silvestri & C. gegründet . Das Unternehmen fertigte Dampflokomotiven , andere Eisenbahnausrüstung und Schwermaschinen . 1917 übernahm
  • . Von Anfang an wurden sowohl selbst hergestellte Dampflokomotiven als auch Importmaschinen von Robert Stephenson & Co.
  • BLW , waren der weltweit größte Hersteller von Dampflokomotiven . Sie wurden 1831 von Matthias William Baldwin
  • seine erste Erfindung , eine verbesserte Schiebersteuerung für Dampflokomotiven , zum Patent an . Garratt verließ im
Adelsgeschlecht
  • Dampflokomotiven „ ANTILOPE I “ bis „ MAZEPPA “
  • Dampflokomotiven „ HEBE I “ , „ PROSERPINA “
  • Dampflokomotiven „ JUPITER II “ bis „ CLIO “
  • Dampflokomotiven „ VINDOBONA II “ bis „ FLORA “
Bahn
  • Leistungen bis 5300 PS als größte und leistungsfähigste Dampflokomotiven Europas galten . Bei Testfahrten wurden bei der
  • 45 auf 35 km/h . Die vier BAM Dampflokomotiven waren anfänglich auch nur für 35 km/h zugelassen
  • und die Snowdon Ranger waren die ersten beiden Dampflokomotiven der in einer Spurweite von 597 mm ausgeführten
  • Rinne . Mit Hilfe eines langen Schöpfrüssels konnten Dampflokomotiven bei Geschwindigkeiten zwischen 40 und 80 km/h aus
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